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Les constructeurs automobiles ont oriente un strategie vers le diesel.

Les constructeurs automobiles ont oriente un strategie vers le diesel.

Or, le moteur diesel reste votre mythe : seuls ses interets seront foutu en exergue aussi qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.

Sa surcote dans le marche de l’occasion ou autre montre que le marche n’est jamais naturel, mais gonfle avec des stereotypes. Et tel bien mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?

Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel au sein d’ sa gamme.

Un marche sature

Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part marketing en 2012 apres des pointes avoisinant des 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant ce genre de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, par rapport i  la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a son couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet votre son peu rejouissant et se montre limite au sein des tours. D’autres griefs par rapport i  l’utilisation paraissent a attribuer au diesel, mais ces remarques sont pour la plupart masquees par le mythe dieseliste :

-« Le diesel ne pollue jamais » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fait que les constructeurs aient davantage investi en R&D dans votre premier des temps passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel est delaisse par rapport i  la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen tel le confirma son P-DG au cours d’une recente conference comptables. De surcroit, il ne faut omettre claque que le diesel rejette plethore de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele gui?re si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue beaucoup davantage que celui de l’essence : le « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des lors en desuetude.

-« Notre diesel est plus fiable ». Initiative totalement factice ; le diesel detient une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la specialite des pieces, ainsi, de surcroit, offre 1 cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant concernant le diesel, et ce du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir semble compromis. Aucun avantage donc.

Car effectivement, le mythe dieseliste depasse J’ai sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Mes constructeurs automobiles tricolores et des gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir un avantage concurrentiel vis-a-vis des concurrents etrangers (avantage financier pour l’Etat). Les resultats commerciaux de nos constructeurs nationaux montrent l’imperfection de votre strategie. Avec une telle politique, le marche pantalon completement desorganise et coute depuis son avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de votre strategie), ou bien importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant via la balance commerciale avec de grandes annees. Il ne faut oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique bien plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total pourquoi pas, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant nos points forts fiscaux du diesel…sans les reverser i  propos des motorisations essences, crise oblige. Di?s que l’industrie automobile francaise en pleine hurle structurelle, ne sera plus, des dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au site de rencontre latinomeetup nom de la pi?te financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste votre professionnel de BFM TV en mars soir:

Reorientation des constructeurs francais

Situes dans une impasse conjoncturellement parlant, PSA et Renault reorientent un strategie. Toyota paria concernant l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel Afin de les francais en lui conferant une image de specialiste dans un marche de niche.

Renault parie pour le court terme via le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire J’ai cylindree des moteurs en fournissant votre turbo Afin de pallier la perte de puissance. Tout comme PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres au lieu des quatre habituelles Dans l’optique de diminuer la consommation des moteurs essences, Afin de un cout de production et consequemment un prix inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable concernant cette discipline des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres Quand ces dernieres sont minimum sollicitees : une telle strategie constitue l’une des raisons de son succes.

Sur le possible et long terme, PSA se lance au sein d’ l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air au lieu d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage au pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fera d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en hurle financiere, aussi si l’innovation apporterait croissance economique selon le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.

Repartition des ventes de vehicules suivant le type d’energie, 2012.

Quoi qu’il en soit, le diesel ne fait plus partie des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, ce qui signe le entree en phase de declin. Il sera rattrape sur le court terme avec des motorisations essences, offrant les memes offres pour moins cher, et via d’autres energies via le long terme. Surement par l’hydrogene, energie d’avenir pour laquelle des constructeurs francais detiennent un triste retard en terme de R&D vis-a-vis des constructeurs d’outre-Rhin.

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